Come non amare l'estate? Certo fa caldo, ma batte sicuramente il freddo e ci vuole molto tempo. In Engine Builder, il nostro team era impegnato a visitare eventi di gare, spettacoli, produttori di motori e negozi e il nostro consueto lavoro sui contenuti.
Quando non è presente alcun perno di posizionamento nel coperchio della distribuzione o nella scatola della distribuzione, oppure quando il foro del perno di posizionamento non si adatta perfettamente al perno. Prendi il vecchio ammortizzatore e leviga il centro in modo che ora possa scivolare sul naso della manovella. Usarlo per fissare il coperchio stringendo i bulloni.
Che tu sia un costruttore di motori professionista, un meccanico o un produttore, o un appassionato di auto che ama i motori, le auto da corsa e le auto veloci, Engine Builder ha qualcosa per te. Le nostre riviste cartacee forniscono dettagli tecnici su tutto ciò che devi sapere sull'industria dei motori e sui suoi vari mercati, mentre le nostre opzioni di newsletter ti tengono aggiornato con le ultime novità e prodotti, informazioni tecniche e prestazioni del settore. Tuttavia, puoi ottenere tutto questo solo tramite abbonamento. Iscriviti ora per ricevere le edizioni mensili cartacee e/o elettroniche della rivista Engine Builders Magazine, nonché la nostra newsletter settimanale Engine Builders, la newsletter settimanale Engine o la newsletter settimanale Diesel, direttamente nella tua casella di posta. Sarai coperto di cavalli in pochissimo tempo!
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Dakota Sargent ha esperienza con motori diesel, attrezzature minerarie, autocarri stradali e autostradali e un meccanico dell'aeronautica americana, ma predomina il lavoro diesel leggero. Ha fondato Full Hook Performance poco più di un anno fa e sta sviluppando prodotti killer come questo motore turbo Cummins da 5,9 litri e 12 valvole. controlla!
Dakota Sargent, che ha solo 27 anni, è uno di quei ragazzi e, una volta concentrato su un obiettivo, non si fermerà finché non lo avrà raggiunto, e al massimo livello. Considerando che non ha ancora 30 anni, Dakota ha già un track record ricco ed esperto, e oggi il suo obiettivo è sviluppare Full Hook Performance, un'azienda diesel a Indian Springs, Nevada, vicino a Las Vegas.
Dakota ha conosciuto i camion diesel subito dopo la scuola superiore mentre frequentava il Northwestern Kansas Technical College a Goodland, Kansas. Si è laureato al programma biennale diesel con una laurea associata in tecnologia diesel.
"A scuola, ho lavorato in un negozio di camion dopo aver lasciato il lavoro per finire il college", ha detto Sargent. “Dopo la laurea mi sono trasferito a Harrisonburg, in Virginia… ho lavorato per Freightliner. La maggior parte della mia carriera è stata su strada, fuoristrada. Tornato in Nevada, ho iniziato a lavorare con attrezzature minerarie, ho lavorato come meccanico sul campo e come meccanico di officina per diversi anni.
“In questo momento ho un contratto con l'aeronautica americana come meccanico e lavoro fuori orario con Full Hook Performance. Il nostro obiettivo è quello di essere presto pienamente operativi con Full Hook Performance. Siamo molto vicini a quell’ora.”
Full Hook Performance è specializzato in pompe P da 5,9 litri a 12 valvole, 24 valvole, pompe VP44 a 24 valvole e svolge anche lavori di trasmissione manuale. Inoltre, Dakota ha creato una divisione Full Hook Performance Suspension che produce kit di bracci doppi regolabili in alluminio billet di alta qualità per Dodge dal 1994 al 2013.
"Full Hook Performance riunisce motore, trasmissione e sospensioni sotto lo stesso tetto", ha affermato Sargent. “Nella maggior parte dei nostri motori, non vediamo un camion. Il cliente fornisce il motore e noi lo costruiamo per qualsiasi potenza richiesta. Lo assembliamo noi stessi e diamo loro il motore e tu puoi nutrire il tuo neonato a qualsiasi livello di potenza.
“Ciò che ha dato il via alle sospensioni è stato il mio camion personale, un Dodge 98.5 con una pompa P a 24 valvole. di per sé è molto stabile in autostrada o quando facciamo la trazione completa o qualcosa del genere, quindi vorrei riportare il camion all'altezza standard e ho notato uno svantaggio nel settore: prezzi alti, prezzi bassi su camion da 94 a 13 Parti delle sospensioni eccellenti qualità come meccanico riesco a vedere le cose e a segnalare i problemi che vorrei risolvere ho cercato in internet un kit di sospensione per riportare il mio camion all'altezza di serie con il controllo delle armi ma non c'era, ha attirato la mia attenzione, quindi l’ho fatto da solo.
Potresti aver pensato che Dakota gestisca Full Hook Performance da anni, ma in realtà ha aperto il negozio solo nell'aprile 2020.
“Gestisco la mia attività da un piccolo negozio (30×25) che ho affittato da un amico”, ha detto. “Suo figlio è in realtà il mio unico dipendente, quindi siamo solo io e Anthony. Lavoriamo 18-19 ore al giorno, 7 giorni alla settimana. Anthony ha solo 18 anni, ma questo ragazzo è decisamente una macchina. Nessuna lamentela, non importa quante ore, quanto tardi e quanti giorni alla settimana lavoriamo. È sempre lì per me, impara e assorbe quanta più conoscenza possibile. Spero che per i prossimi due o tre anni possa lavorare senza di me Costruendo questi motori senza aiuto. Questo è l'obiettivo”.
Uno degli altri obiettivi del workshop è quello di sviluppare ulteriormente la produzione di motori a causa dell'attuale elevata domanda di lavoro con motori Full Hook. Poiché quel numero continua ad aumentare, Dakotas ha affermato che ci sono anche piani per espandere l'impronta del negozio.
"Sto costruendo una nuova struttura nella mia proprietà dove posso lavorare a tempo pieno", ha detto. “Il mio obiettivo finale è riuscire a eseguire tutto il lavoro sui motori internamente perché affido il mio lavoro a un'officina meccanica locale a Las Vegas chiamata Heads By Rick (HBR Competition Engines). Lo fanno per noi. done fa tutte le nostre modifiche, impugnature e lavoro sulla testa. Li usiamo da circa un anno ormai e adoriamo assolutamente il lavoro che svolgono per noi.
“Tuttavia, il mio obiettivo è quello di avere una mia macchina per la foratura, la levigatura, la pavimentazione e la levigatura dei blocchi entro i prossimi due anni. Mi piacerebbe poter fare tutto il lavoro da solo, dato che oggigiorno è difficile trovare buone officine meccaniche. . Vorrei solo che i tempi di consegna fossero molto rapidi e di poter controllare ogni singolo articolo nel nostro negozio con il nostro nome. Voglio sapere esattamente cosa è stato fatto e sapere che è stato fatto bene.
"Stavo davvero cercando di espandere e migliorare davvero tutto prima di lasciare il mio lavoro quotidiano e iniziare a lavorare a tempo pieno perché la nostra produzione di motori è davvero decollata negli ultimi quattro o cinque mesi."
Una delle principali costruzioni di motori recentemente completate nello Stato del Dakota è stata per un suo buon amico di nome Tyler Swanson, che possiede finestre del Nevada settentrionale a Reno, Nevada. La scorsa stagione, Taylor ha acquistato un Dodge Ram 2500 della metà degli anni '90 con cabina singola e letto lungo e ha guidato un camion con un caricatore singolo (S369), pompa Farrell Diesel 215 e iniettori 5×25 da 785 CV. Come ogni fanatico del diesel, a Taylor viene in mente più potenza.
"Abbiamo costruito un paio di camion insieme, ma non erano troppo pazzeschi in termini di potenza", ha detto Sargent della sua amicizia con Taylor. "Dopo la stagione, mi ha chiamato e mi ha detto che alcune persone stavano parlando con lui, quindi era pronto a dare il massimo per tutta la prossima stagione."
Il motore è un Cummins da 5,9 litri e 12 valvole che i ragazzi di Taylor hanno estratto da una Dodge 2500 e portato alla Full Hook Performance per lo smontaggio.
"Anthony e io lo abbiamo strappato e inviato alla Harvard Business Review", ha detto Sargent. "Siamo stanchi di .020." Abbiamo selezionato una selezione di pistoni fusi Mahle ad alte prestazioni con mantelli rivestiti. Josh McCormick ha tagliato i pistoni per noi. Abbiamo utilizzato lobi Colt Stage 5. Il gioco delle valvole si ottiene con una valvola di sicurezza da 0,080″ nella parte superiore del pistone. I lobi dello stadio 5 sono 199/218 lobi di sollevamento. Utilizziamo punterie Common Rail da 1,45 per aumentare l'area di contatto con camme saldate TIG, ingranaggi e manovelle.
“Abbiamo scelto una testa Hamilton Stage 2 con una valvola sovradimensionata e una molla conica della valvola Hamilton. Non eravamo soddisfatti al 100% delle prestazioni della valvola, quindi abbiamo finito per ridisegnarla a nostro piacimento. La testa è anche un anello di fuoco.
“Abbiamo finito per installare gli iniettori Dynomite Diesel Super Mental. Hanno realizzato un iniettore personalizzato per noi. Avevamo una pompa Farrell Diesel 215 Stage 4. Aveva un posizionatore e una piccola aggiunta alla pompa Stage 5. Abbiamo fatto assemblare aste di rotazione bilanciate Wagler Street Fighter utilizzando bulloni per aste L19 da mezzo pollice, Adam Aquino le ha costruite per noi.
“Utilizziamo cuscinetti Mahle della serie H in tutto il motore: cuscinetti principali e cuscinetti di biella. Disponiamo di getti per raffreddare il pistone del pezzo in lavorazione e tappi per congelare il pezzo in lavorazione. Disponiamo di una copertura per il sollevatore del pezzo della macchina da taglio con deflettori. Abbiamo un coperchio della valvola in un unico pezzo per la macchina. Abbiamo realizzato uno stick ibrido cromato Manton 7/16 con una sfera a 24 valvole e una coppa a 12 valvole. Abbiamo scelto i perni con testa ARP 625. Avevamo anche un cinturino gorilla sull'estremità inferiore.
“Inoltre, abbiamo un collettore Steed Speed T4 con un kit turbo composto EvilFab Performance. Abbiamo utilizzato un S472 SXE parallelo con un S488 SXE turbo. E' una cinghia trapezoidale saldata a TIG, tutta in kit di acciaio inox, anche lucidata. EvilFab ha installato un caricabatterie da oltre 1000 CV e la camma aiuterà davvero con l'avvolgimento e l'infilatura. "
Poiché il motore a 12 valvole da 5,9 litri ricostruito girerà a un numero di giri più elevato e avrà una spinta elevata, Dakota vuole aumentare il gioco delle valvole del pistone nel motore.
"Con questi compressori, il motore poteva essere facilmente potenziato fino a 100 psi, quindi abbiamo ottenuto spessori più spessi da XDP in modo da avere più gioco tra valvola e pistone", ha affermato.
I modelli Cummins sono inoltre dotati di bilanciatori Fluidampr e coperture anteriori ricavate dal pieno della Keating Machine, ma la pompa di sollevamento è particolarmente preoccupante.
"Avevamo bisogno di quanto più carburante possibile, quindi abbiamo deciso di utilizzare le pompe a doppio sollevamento AirDog 165 4G", ha affermato. “Kevin dell'AirDog in realtà bypassa internamente il regolatore della pompa, quindi erogano l'olio pieno a oltre 300 GPH dirigendosi direttamente alla pompa P. Ci ha anche impostato con il loro nuovo riferimento di boost regolabile. Ritorno al regolatore.
"Nel nostro negozio, abbiamo saldato i nostri raccordi in TIG per garantire tassi di riflusso elevati e passare da 3/8 a 1/2." In questo modo possiamo davvero regolare la pressione del carburante al minimo e poi, una volta entrati in modalità boost, mantiene sempre la pressione e non riscalda la pompa. alimenta la parte anteriore della pompa P, il che aiuta davvero a mantenere la pompa fresca e ad ottenere quanto più carburante possibile.
“Utilizziamo anche 1/2 ritorno” fino alla doppia coppa. Uno di questi utilizza un ritorno da 1/2″ dalla pompa a getto. La seconda porta alimenta l'AirDog e poi la seconda coppa. Il secondo AirDog Entrambi i resi AirDog hanno un tasso di reso inferiore a causa del bypass interno sul regolatore, quindi siamo stati in grado di combinare i due AirDog resi regolamentati in un unico porto su un pallet."
Oltre a tutte le chicche che Full Hook Performance aveva già sul motore, Taylor voleva un po’ di acido nitrico, quindi Dakota ha aggiunto uno stadio e ci ha messo 200 nitro.
“Direi che con il caricabatterie e il carburante installati, il camion farà di tutto per scendere a 750-800 CV. aggiornandolo a una pompa da 13 mm, saremmo stati davvero limitati nel carburante con la pompa Stage 4, ma volevamo davvero che il camion fosse ancora un camion stradale in modo che potesse prenderlo e sfrecciare per la strada se avesse voluto.
L'incremento delle prestazioni del camion è assistito da una trasmissione completa Reno assemblata localmente che dispone anche di un convertitore a quattro dischi, corpo valvola Muldoon completamente manuale e cambio a cricchetto.
Alcuni dei tocchi finali sulla costruzione completa includono i doppi bracci di controllo regolabili Full Hook Performance, l'abbandono della pompa del vuoto per la sola pompa del servosterzo a ingranaggi, la flessione completa del cablaggio nel vano motore e il riposizionamento della batteria sulla carrozzeria. .
"È davvero un'ottima costruzione", ha ammesso Sargent. “È un outsider, cammina e parla sicuramente. Il camion è fondamentalmente un rimorchio appositamente costruito, ma ha comunque interni completi e un letto completo. Lo porterà anche fuori per giocarci. Climatizzeremo i camion, quindi disporremo di un sistema di climatizzazione di lusso per camion con oltre 1.000 cavalli."
Attualmente il camion non dispone di un telaio adatto alla nuova potenza in pista, ma si prevede di installarlo sul camion nel prossimo futuro. Inoltre, Dakota ci ha detto di aver costruito l'intera unità per questo motore Cummins a 12 valvole da 5,9 litri in soli tre giorni.
"Abbiamo installato l'intero sistema di alimentazione, assemblato l'intero motore da un blocco nudo e siamo riusciti a rompere la camma sul supporto di supporto del motore e poi a fissarlo al camion entro la fine del fine settimana."
Come sai, Dakota ha la spinta e la determinazione per avere successo in tutto ciò che fa, e siamo sicuri che sentirai il nome Full Hook Performance in futuro.
"Il mio obiettivo nella vita è fare questo tutto il tempo", ha detto Sargent. “So che ho la volontà di far sì che ciò accada. Una volta che decido di fare qualcosa, in realtà non scelgo di no. Spero di poter continuare a fare pessime build.”
Il Diesel della settimana è sponsorizzato da AMSOIL. Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editor di Engine Builder Greg Jones [email protected]
Orario di pubblicazione: 19 settembre 2022
