Come si fa a non amare l'estate? Certo, fa caldo, ma è decisamente meglio del freddo e del tempo libero. Noi di Engine Builder, invece, eravamo impegnati a visitare eventi motoristici, fiere, produttori di motori e officine, oltre al nostro solito lavoro di creazione di contenuti.
Quando non è presente un perno di centraggio nel coperchio della distribuzione o nel carter della distribuzione, oppure quando il foro del perno di centraggio non si adatta perfettamente al perno, prendere il vecchio smorzatore e carteggiare la parte centrale in modo che possa scorrere sul naso dell'albero motore. Usarlo per fissare il coperchio serrando i bulloni.
Che siate costruttori di motori professionisti, meccanici o produttori, o semplicemente appassionati di motori, auto da corsa e auto veloci, Engine Builder ha qualcosa per voi. Le nostre riviste cartacee forniscono dettagli tecnici su tutto ciò che c'è da sapere sul settore dei motori e sui suoi vari mercati, mentre le nostre newsletter vi tengono aggiornati sulle ultime novità, sui prodotti, sulle informazioni tecniche e sull'andamento del settore. Tuttavia, tutto questo è disponibile solo tramite abbonamento. Abbonatevi ora per ricevere mensilmente le edizioni cartacee e/o elettroniche di Engine Builders Magazine, nonché le nostre newsletter settimanali Engine Builders Newsletter, Engine Newsletter o Diesel Newsletter, direttamente nella vostra casella di posta elettronica. In men che non si dica, sarete sommersi da cavalli di potenza!
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Dakota Sargent ha esperienza con motori diesel, attrezzature minerarie, autocarri stradali e da autostrada, ed è stato meccanico per l'aeronautica militare statunitense, ma la sua attività principale è la riparazione di veicoli diesel leggeri. Ha fondato Full Hook Performance poco più di un anno fa e sta sviluppando prodotti eccezionali come questo motore Cummins turbocompresso da 5,9 litri a 12 valvole. Date un'occhiata!
Dakota Sargent, che ha solo 27 anni, è uno di quei ragazzi che, una volta che si prefissa un obiettivo, non si ferma finché non lo raggiunge, e al massimo livello. Considerando che non ha ancora compiuto 30 anni, Dakota vanta già un curriculum ricco di esperienza e oggi si dedica allo sviluppo di Full Hook Performance, un'azienda specializzata in motori diesel a Indian Springs, in Nevada, vicino a Las Vegas.
Dakota ha conosciuto i camion diesel subito dopo il liceo, frequentando il Northwestern Kansas Technical College a Goodland, in Kansas. Si è laureato presso l'istituto, conseguendo una laurea biennale in tecnologia diesel.
"Durante gli studi, dopo aver lasciato il mio lavoro per finire l'università, ho lavorato in un'officina di camion", ha detto Sargent. "Dopo la laurea, mi sono trasferito a Harrisonburg, in Virginia... Ho lavorato per Freightliner. Gran parte della mia carriera si è svolta su strada, alla guida di camion fuoristrada. Tornato in Nevada, ho iniziato a lavorare con attrezzature minerarie, ho lavorato come meccanico sul campo e come meccanico d'officina per diversi anni."
"Al momento, lavoro come meccanico per l'Aeronautica Militare degli Stati Uniti e collaboro con Full Hook Performance nel tempo libero. Il nostro obiettivo è di essere pienamente operativi con Full Hook Performance al più presto. Ci siamo quasi."
Full Hook Performance è specializzata in pompe per motori 5.9L a 12 e 24 valvole (P), pompe VP44 a 24 valvole e si occupa anche di trasmissioni manuali. Inoltre, Dakota ha creato la divisione Full Hook Performance Suspension che produce kit di sospensioni a doppio braccio regolabile in alluminio ricavato dal pieno di alta qualità per Dodge dal 1994 al 2013.
"Full Hook Performance riunisce motore, trasmissione e sospensioni sotto lo stesso tetto", ha affermato Sargent. "Nella maggior parte delle nostre elaborazioni di motori, non vediamo un camion. Il cliente fornisce il motore e noi lo modifichiamo in base alla potenza richiesta. Lo assembliamo noi stessi e glielo consegniamo, così può nutrire il suo neonato a qualsiasi livello di potenza."
"L'idea di modificare le sospensioni è nata dal mio pick-up personale, un Dodge del '98.5 con una pompa P a 24 valvole. È molto stabile in autostrada o quando si ha piena trazione, quindi vorrei riportarlo all'altezza standard. Ho notato un problema nel settore: prezzi elevati, prezzi bassi per i pick-up dal '94 al '13. I componenti delle sospensioni sono di ottima qualità. Da meccanico, riesco a individuare i problemi e a risolverli. Ho cercato su internet un kit di sospensioni per riportare il mio pick-up all'altezza originale con controllo dell'assetto, ma non l'ho trovato. La cosa mi ha incuriosito, quindi l'ho realizzato da solo."
Potreste pensare che Dakota gestisca Full Hook Performance da anni, ma in realtà ha aperto il negozio solo nell'aprile del 2020.
“Gestisco la mia attività da un piccolo negozio (30x25 metri) che ho affittato da un amico”, ha detto. “Suo figlio è in realtà il mio unico dipendente, quindi siamo solo io e Anthony. Lavoriamo 18-19 ore al giorno, 7 giorni su 7. Anthony ha solo 18 anni, ma questo ragazzo è una vera macchina. Non si lamenta mai, non importa quante ore, fino a che ora lavoriamo o quanti giorni alla settimana. È sempre lì per me, impara e assorbe quante più conoscenze possibili. Spero che per i prossimi due o tre anni possa lavorare senza di me, costruendo questi motori da solo. Questo è l'obiettivo”.
Uno degli altri obiettivi dell'officina è quello di sviluppare ulteriormente la produzione di motori, data l'attuale elevata domanda di interventi sui motori Full Hook. Poiché tale domanda continua ad aumentare, Dakotas ha affermato che sono previsti anche piani per ampliare la superficie dell'officina.
"Sto costruendo una nuova struttura sulla mia proprietà dove potrò lavorare a tempo pieno", ha detto. "Il mio obiettivo finale è quello di poter eseguire internamente tutta la lavorazione dei motori, perché attualmente affido il lavoro a un'officina meccanica locale a Las Vegas chiamata Heads By Rick (HBR Competition Engines). Loro si occupano di tutto. Fanno tutte le modifiche, le manopole e la lavorazione delle testate. Li usiamo da circa un anno e siamo assolutamente entusiasti del lavoro che svolgono per noi."
"Il mio obiettivo, comunque, è di avere una mia macchina per forare, levigare, spianare e levigare blocchi entro i prossimi due anni. Vorrei poter fare tutto il lavoro da solo, dato che oggigiorno è difficile trovare officine meccaniche di qualità. Vorrei solo che i tempi di consegna fossero molto rapidi, in modo da poter controllare ogni singolo articolo del nostro negozio con il nostro nome. Voglio sapere esattamente cosa è stato fatto e avere la certezza che sia stato fatto correttamente."
"Stavo davvero cercando di espandere e migliorare tutto prima di lasciare il mio lavoro principale e iniziare a lavorare a tempo pieno, perché la nostra produzione di motori ha avuto un'impennata negli ultimi quattro o cinque mesi."
Uno dei principali motori che Dakota State ha recentemente assemblato è stato per un suo caro amico di nome Tyler Swanson, proprietario della Northern Nevada Windows a Reno, in Nevada. La scorsa stagione, Taylor ha acquistato un Dodge Ram 2500 di metà anni '90 con cabina singola e cassone lungo e ha guidato un camion con un singolo compressore (S369), una pompa Farrell Diesel 215 e 785 CV 5×25 iniettori. Come ogni fanatico del diesel, per Taylor la potenza è sempre un obiettivo.
"Abbiamo costruito un paio di camion insieme, ma non erano poi così potenti", ha detto Sargent a proposito della sua amicizia con Taylor. "Dopo la stagione, mi ha chiamato e mi ha detto che alcune persone lo stavano contattando, quindi era pronto a dare il massimo per tutta la stagione successiva."
Il motore è un Cummins da 5,9 litri a 12 valvole che i ragazzi di Taylor hanno smontato da un Dodge 2500 e portato alla Full Hook Performance per lo smontaggio.
"Io e Anthony l'abbiamo fatto a pezzi e l'abbiamo mandato all'Harvard Business Review", ha detto Sargent. "Siamo stanchi di 0,020". Abbiamo selezionato una serie di pistoni fusi ad alte prestazioni Mahle con fasce rivestite. Josh McCormick ha tagliato i pistoni per noi. Abbiamo usato lobi Colt Stage 5. Il gioco delle valvole è ottenuto con una valvola di sfiato da 0,080" nella parte superiore del pistone. I lobi Stage 5 sono lobi con alzata 199/218. Utilizziamo punterie Common Rail da 1,45 per aumentare l'area di contatto con Abbiamo alberi a camme saldati a TIG Ingranaggi e ingranaggi dell'albero motore.
"Abbiamo scelto una testata Hamilton Stage 2 con una valvola sovradimensionata e una molla conica Hamilton. Non eravamo completamente soddisfatti delle prestazioni della valvola, quindi l'abbiamo riprogettata a nostro piacimento. La testata funge anche da anello di tenuta."
"Alla fine abbiamo installato gli iniettori Dynomite Diesel Super Mental. Ce ne hanno realizzati alcuni su misura. Avevamo una pompa Farrell Diesel 215 Stage 4. Aveva un posizionatore e una piccola aggiunta alla pompa Stage 5. Avevamo bielle bilanciate Wagler Street Fighter assemblate usando bulloni per bielle L19 da mezzo pollice, costruite per noi da Adam Aquino."
"Utilizziamo cuscinetti Mahle serie H in tutto il motore: cuscinetti di banco e cuscinetti di biella. Abbiamo getti per raffreddare il pistone del pezzo e tappi per congelarlo. Abbiamo un coperchio di sollevamento del pezzo della macchina da taglio con deflettori. Abbiamo un coperchio valvole monoblocco per la macchina. Abbiamo realizzato un albero a camme ibrido cromato Manton da 7/16" con 24 sfere e 12 calotte valvola. Abbiamo scelto prigionieri della testata ARP 625. Avevamo anche una cinghia Gorilla sull'estremità inferiore."
"Inoltre, abbiamo un collettore Steed Speed T4 con un kit turbo a doppio stadio EvilFab Performance. Abbiamo utilizzato un S472 SXE parallelo con un S488 SXE turbocompresso. Si tratta di un kit interamente in acciaio inossidabile, saldato a TIG e con cinghia trapezoidale, lucidato a specchio. EvilFab ha installato un compressore da oltre 1000 CV e l'albero a camme aiuterà molto con l'avvolgimento e la filettatura."
Poiché il motore ricostruito da 5,9 litri a 12 valvole girerà a un numero di giri più elevato e avrà una pressione di sovralimentazione maggiore, Dakota vuole aumentare il gioco tra pistone e valvola nel motore.
"Con questi compressori volumetrici, il motore poteva essere facilmente portato a 100 psi, quindi abbiamo preso spessori più spessi da XDP per avere più spazio tra valvole e pistoni", ha detto.
I modelli Cummins sono inoltre dotati di bilanciatori Fluidampr e coperchi anteriori in alluminio ricavato dal pieno Keating Machine, ma la pompa di alimentazione rappresenta un elemento di particolare interesse.
"Avevamo bisogno di quanto più carburante possibile, quindi abbiamo deciso di utilizzare le pompe di sollevamento gemelle AirDog 165 4G", ha detto. "Kevin di AirDog bypassa internamente il regolatore sulla pompa, in modo che eroghino olio a pieno regime a oltre 300 GPH direttamente alla pompa P. Ci ha anche fornito il loro nuovo riferimento di pressione di sovralimentazione regolabile. Ritorno al regolatore."
"Nella nostra officina, abbiamo saldato a TIG i nostri raccordi per garantire elevati tassi di rifusione e siamo passati da 3/8 a 1/2." In questo modo possiamo regolare la pressione del carburante al minimo e poi, una volta in pressione, la pressione si mantiene costante e la pompa non si surriscalda. Alimenta la parte anteriore della pompa P, il che aiuta a mantenere la pompa fresca e a fornirle la massima quantità di carburante possibile.
"Utilizziamo anche un ritorno da 1/2" fino alla doppia sump. Uno di questi utilizza un ritorno da 1/2" dalla pompa a getto. La seconda porta alimenta l'AirDog e poi la seconda sump. Entrambi i ritorni dell'AirDog hanno una portata di ritorno inferiore a causa del bypass interno sul regolatore, quindi siamo stati in grado di combinare i due ritorni regolati dell'AirDog in un'unica porta su un pallet."
Oltre a tutte le modifiche che Full Hook Performance aveva già apportato al motore, Taylor desiderava un sistema di iniezione di protossido d'azoto, quindi Dakota ha aggiunto un ulteriore stadio e ha installato 200 CV di protossido d'azoto.
"Direi che con il compressore e il sistema di alimentazione installati, il camion darà il massimo per arrivare a 750-800 CV. Passando a una pompa da 13 mm, saremmo davvero limitati nella quantità di carburante con la pompa Stage 4, ma volevamo che il camion rimanesse comunque un mezzo stradale, così che potesse usarlo e sfrecciare per le strade se lo desiderasse."
Le prestazioni del camion sono ulteriormente migliorate grazie a una trasmissione completa Reno assemblata localmente, che include anche un convertitore a quattro dischi, un corpo valvole completamente manuale Muldoon e una leva del cambio a cricchetto.
Tra le rifiniture finali del progetto si annoverano i doppi bracci di controllo regolabili Full Hook Performance, la sostituzione della pompa del vuoto con la sola pompa del servosterzo a ingranaggi, la completa flessibilità del cablaggio nel vano motore e lo spostamento della batteria nella carrozzeria.
"È un progetto davvero ben riuscito", ha ammesso Sargent. "È un outsider, cammina e parla senza problemi. Il camion è fondamentalmente un rimorchio costruito appositamente, ma ha comunque interni completi e un cassone. Lo porterà anche fuori per divertirsi. Installeremo l'aria condizionata sui camion, quindi avrà un impianto di climatizzazione di lusso per camion con oltre 1.000 cavalli."
Attualmente, il camion non dispone di un telaio adatto alla nuova potenza per l'utilizzo in pista, ma è previsto di installarlo a breve. Inoltre, Dakota ci ha comunicato di aver assemblato l'intera unità per questo motore Cummins a 12 valvole da 5,9 litri in soli tre giorni.
"Abbiamo installato l'intero sistema di alimentazione, assemblato l'intero motore partendo da un blocco nudo e siamo riusciti a rompere l'albero a camme sul supporto del motore e poi a fissarlo al camion entro la fine del fine settimana."
Come sapete, Dakota ha la grinta e la determinazione necessarie per avere successo in tutto ciò che fa, e siamo certi che sentirete parlare di Full Hook Performance in futuro.
"Il mio obiettivo nella vita è fare questo sempre", ha detto Sargent. "So di avere la volontà per far sì che accada. Una volta che decido di fare qualcosa, non dico mai di no. Spero di poter continuare a realizzare progetti scadenti."
La rubrica "Diesel della settimana" è sponsorizzata da AMSOIL. Se avete un motore che vorreste presentare in questa serie, inviate un'e-mail al redattore di Engine Builder, Greg Jones, all'indirizzo [email protected]
Data di pubblicazione: 19 settembre 2022
