Il sistema di iniezione common rail è simile al principio di iniezione di un motore a benzina, ovvero diversi iniettori di carburante sono collegati a un condotto e l'iniettore che necessita di iniezione si apre a seconda delle necessità. Sì, in sostanza possiamo comprenderlo in questo modo. Questa modalità è molto più semplice delle due precedenti. Il punto chiave è che la pressione e la fasatura dell'iniezione del carburante sono controllate in modo indipendente e senza interferenze. Ciò garantisce una pressione sufficiente per l'iniezione in ogni momento e permette di effettuare iniezioni multiple in un brevissimo lasso di tempo.
Ad esempio, le prime due tecnologie di iniezione del carburante sono simili alla boxe degli stranieri: ci vuole molto tempo per esercitare la forza necessaria per un pugno potente e ci vuole molto tempo per aspettare che il piede prenda la rincorsa e il pugno venga sferrato; il sistema common rail è in qualche modo simile al nostro grande Wing Chun, che enfatizza la brevità, la piattezza e la rapidità, e può sprigionare una potente "forza in un centimetro" senza indugi, e può "scattare", come Yen Yen eseguito da Donnie Yen, per sferrare combinazioni di pugni in un breve lasso di tempo. E tutti sappiamo: il Maestro Ye può battere i pugili occidentali.
Le attuali auto o SUV diesel dovrebbero essere equipaggiate con un sistema common rail per poter essere definite "avanzate". Il sistema common rail ha una struttura semplice ed è efficace. La principale difficoltà tecnica risiede nei componenti in grado di resistere a pressioni estremamente elevate e negli iniettori di carburante per un'iniezione precisa. Il sistema common rail è giunto alla terza generazione e consente di controllare la pressione di iniezione a piacimento. La pressione di iniezione può essere regolata da 20 MPa a 200 MPa, con un'efficienza ancora maggiore.
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Data di pubblicazione: 7 aprile 2023
